永远被模仿，从未被超越！在高档商务MPV领域，丰田埃尔法就是独一无二的存在，鲜有竞争对手，哪怕这两年车市卷的你死我活，人家依然没有任何优惠！这就是垄断了市场的底气，富人的标配，大把有钱人还在买！
但你要说埃尔法本身的产品力，倒也不是有多么完美，拿新款2.5L混动来说，高速上的动力就比较抽象，速度过了100就干哼哼，所以很多老板会专门去买老款3.5L版本，而3.5L版本也有自己的问题，比如发动机电脑的充电控制程序，就曾进行过召回处理。
前两天，我们就验了一台老款埃尔法3.5L，2017年1月入户，目前跑了22万公里，转手两次，二手价格还要35万，非常保值。不过检查车况还是发现不少问题，包括车辆本身使用过程中产生的毛病，由此我们怀疑它并不是传说中的那么省心耐造，下面就来说说具体的细节。
首先是车头发动机舱的事故类勘验，前面的水箱框架比较特殊，它属于车身一体式设计，不可单独拆卸，如果要维修更换的话，就需要切割焊接，而不幸的是，这辆埃尔法就换了水箱框架，说明前方有碰撞事故，上来就当头一棒。
不过事故并不是特别严重，纵梁就没伤到，所谓车辆的四梁八柱，前面纵梁就是车头最坚实的安全保障。
发动机部分，前面的水箱散热器都换了，但发动机本体没什么大问题，气门室盖、正时罩盖和进气排气歧管的螺丝原封未动，周边的一些水管油管等附件也没有更换，如果更换的话，新旧程度肯定能看出来。
上边唯一动过的螺丝就是发动机机脚，应该是机脚胶磨损老化导致的拆卸更换。这辆埃尔法的公里数也不小了，目前来看，硬件情况还是挺不错的，但底盘是否漏油，以及启动运转的情况，还是要进一步观察。
上车着火，发动机怠速工况还行，抖动轻微，没有异响，V6的机器，运转就是比较稳定。但是这方向盘的包浆，真的值当花30多万买回去吗？
前后座椅的磨损也不小，安全带明显发黑...这成色，买回去接待客户好意思吗？
电器功能还坏了一个，后备箱盖开关没反应，这可不应该啊！丰田，不是开20年都不坏吗？
读一读电脑数据，看公里数是不是调表了？结果还真没有，22万公里，磨损成这样，也算正常吧！
底盘升起来，发动机果然漏油了，包括变速箱也漏油了，具体的位置是发动机和变速箱绞合连接的地方，还好漏的不是很严重，可修可不修；变速箱也是一样的道理。
临近的转向机也漏油了，相对发动机和变速箱，转向机反而漏的更厉害，这是什么道理呢？贵为百万级的丰田，八年22万公里是用车程度，好几个地方漏油，是不是说不过去呢？当然，前后悬挂件还是挺耐用的。
整体看下来，这辆埃尔法的车况一般般，车头小碰撞，内饰磨损大，后备箱盖开关故障，发动机漏油，变速箱漏油，转向机漏油。后期还是要整备一下，不是到手就能随意开。
鉴于内饰成色不佳，车主也不肯在价格上作出让步，当天的买家就没有马上成交，说要回去考虑考虑。估计没什么后续了，可以理解买家，毕竟车况不太符合预期，对比对比别的车源再合理不过。
其实我们遇到过很多这样的买家，他们都比较信任丰田为代表的日系车，无论年份多么老，无论公里数多么大，他们都愿意买，但实际验车总会有各种各样的问题，事实证明，丰田并不是开不坏，只是一般家用车还没到开坏的程度。
还是建议这些朋友，不要对日系二手车抱有太高的预期，日系车确实相对德系更省心，但到了一定的年份和公里数，同样会老化，同样会出故障，最关键的是，日系二手车太贵了，一点不划算！
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